9月28日,J.D.Power2017中国新车质量研究报告(IQS)正式发布,报告的调查对象是针对购车2-6个月的新车用户。为何调查对象要锁定新车用户?因为据SSI满意度调查显示,在诸多外在影响中,来自亲朋好友的推荐对中国消费者的购车决策影响占比最高。而相比老车主而言,新车主的特点是更愿意表达用车感受,也更愿意向别人推荐购买。当前,自主品牌的新车质量已经取得了进一步的提升,与国际品牌的差距已经基本持平。甚至在车身内装、配置/操控/仪表盘、音响/通讯/娱乐/导航三个问题类型上首次以微弱的优势赶超了国际品牌,据2017IQS调查结果显示。但在新车感官体验方面的抱怨依然很集中。究竟中国消费者的需求有着怎样的特点?自主品牌与国际品牌间难以追赶的差距是什么?为此国际商报采访了J.D.Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George。





  J.D.Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George



  中国消费者更在意新车质量而非性能



  美国消费者大多不是首次购车,在选车和用车方面思想都相对更为成熟,因此他们更在意车辆技术和使用的问题。但中国的汽车市场中有很大比例的消费者是首次购车,因此对于新车的质量会更为关注,例如行驶过程中是不是有声音,是不是哪里有问题,所以中国车主对新车异味和噪音的抱怨更为集中。这点在新能源车上也是有着同样的体现。



  此次针对新能源车的调查问卷中90%以上来自自主品牌的样本,国际品牌这方面的样本相对较少。因为,自主品牌在中国的市场份额是最大的。而调查结果显示,中国消费者对于新能源车的抱怨跟常规动力车型一样,并不是集中在动力系统、电池等方面问题,而是更关注感官体验。中国消费者不喜欢车内异味,其中也包括皮的味道,而在美国消费者是喜欢的。还有噪音问题,中国的消费者对座椅、引擎,包括车身下面各种噪音,奇怪的声音都很敏感。



  生产质量易追赶 设计水平难提升



  过去7年中国自主品牌与国际品牌在新车质量的差距持续减少,每百辆车问题数与国际品牌相比,已从2000年的396分减小至13分。显然,自主品牌在生产质量方面的提升是显著的,而下一步则需要注重的是设计方面的提升。不过,这恐怕需要花更长的时间。因为在生产方面可以学习成功车企的经验,甚至复制流程,这样生产质量自然就能得到提升,但设计则需要更多的时间去磨合和改进。因为对于汽车产品,在生产方面的缺陷故障比较容易察觉,但是设计方面的缺陷往往跟消费者的偏好有关系,因此需要积累消费者使用偏好才能进一步优化。比如多久能够制冷,多久能降下来温度,这些需要在产品开发的早期,通过跟消费者不断测试他的感知程度和喜好程度,才能融入产品设计中,这是比较困难的一方面。



  例如,尽管近几年很多车企都针对车辆的燃油经济性付出努力,但消费者依旧在这方面持续的抱怨。究其原因,除了油耗本身外,与油价的波动也有一定关系。而在美国,生产厂商做出了这样的设计优化,他们将油箱容积放大,令满箱油的续航里程数变长。从而让消费者产生更省油的感受,用车心情也更愉悦。而这样的做法,就是从消费者心理需求出发而做出的设计上的优化。



  






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