由上年同期的3.98亿元减至期内的净亏损32.65亿元。



  一手好牌为何打成这样?



  北汽股份上半年亏损32亿,似乎已经没有了章法。9月4日,接近北汽股份的有关人士告诉智库君。今年3月份以来,北汽股份内部开始了找准前进之路的全体员工内部大讨论,并确立了十大工程和三个行动。



  其中,三个行动包括:一个旨在把产品搞好的杀手锏行动;一个旨在清除队伍内蛀虫的啄木鸟行动;还有一个以瘦身裁员、精兵简政为目的的强身健体行动。



  整体市场增速放缓的时候,大家齐心合力一起干、一起冲,可能还不会有人离开,但是从3月份开始,大家把担子一卸,开始了内部大讨论,这种讨论一直持续到6月,于是很多人就走了。上述人士表示。



  与此同时,北汽自主的销售目标也在不断下调。据了解,去年北汽自主品牌,包括绅宝、北京和威旺,一共完成了42万的销量。今年本来确定的目标是52万,后来降到了46万、又降到了35万,最近又降到了22万。



  实际上,北汽在2012年购买萨博平台并推出首款产品之后,在品牌、技术、生产制造、人才、投资以及种种资源上,完全不输国内包括吉利、广汽等自主品牌。吉利虽然有沃尔沃,但是北汽有萨博和奔驰,除了收购萨博平台之外,北汽在2012年还买下了奔驰E平台,并且专门成立北汽德奔公司,消化吸收这个平台的技术。



  实际上,在收购萨博平台之后,北汽自主是一手好牌,但是真的没有打好,到底是哪里出了问题,非常值得反思。上述人士表示。



  北汽股份成立于2010年9月,是北京汽车集团有限公司乘用车整车资源聚合和业务发展的平台,是北京市政府重点支持发展的企业。



  不过,在成立七年的时间,北汽股份经历了韩永贵、李峰、陈宏良三个领导人为首的时代。



  不同的管理团队、不同的思路和打发,北汽绅宝在这种变化中,已经失去了最初的定位和目标。相反,以吉利为代表的自主品牌之所以高增长,核心管理团队的稳定恐怕是成功的原因之一。如果是一个团队一只打下来到今天,是不是会更好?北汽有很多很好的资源,现在看来非常可惜。上述人士进一步表示。 



  体系是最大问题?



  今年上半年,整体车市增速放缓的大背景下,北汽股份旗下自主品牌的销量大幅度下滑,其中北汽绅宝作为其主要品牌,前7个月销量仅为5.83万辆,同比下滑52.89%。另一个品牌威旺的主力车型威旺M30,前7个月累计销量为1.63万辆,同比下滑77.88%。



  北汽自主品牌面临的整体问题是产品缺乏竞争力,相对比较低端。业内人士分析认为,在自主品牌普遍往高端走的当下,北汽的产品力和产品结构已经滞后,这也使得北汽面临的现实与最初的规划渐行渐远。



  北汽最大的问题,还是体系问题。9月3日,一位前北汽高管告诉智库君。在北汽集团,基本都是一言堂一人说了算,而不是市场决定产品规划。



  实际上,北汽的自主品牌产品还有个更大的问题是采购成本过高,导致了需求降低。知情人士透露,北汽股份面临的问题,不得不说与董事长徐和谊的用人策略也有很大的关系。



  为了北汽自主项目的发展,徐和谊从2008年起启动了北汽集团的空降行动,从上汽集团挖来了时任上汽集团副总裁的汪大总;留住了历任南京依维克总经理,南汽MG项目总指挥,在商用车、乘用车、海外收购和自主品牌建设方面均经验丰富的张欣;还找来了奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长、汽车碰撞安全技术专家顾镭,以及曾历任一汽丰田营销副总经理、北汽福田海外事业部总经理的董海洋加盟北汽。



  在各路人马的共同努力下,北汽在随后三年时间不断开疆拓土,发展壮大。然而,各路空降兵到来的同时,不同出身和工作经历的副总裁之间,意见分歧往往也较大。



  北汽股份最多的时候设置了多达十多位副总裁,也出现了以南汽帮、奇瑞帮、福田帮以及现代帮的派系之争,各自为政,谁也不服谁,而最终导致的结果是,各个品牌和分公司之间各干各的。



  顾镭和陈磊的离开,实际上是北汽自主品牌发展中的牺牲品。上述人士表示,体系上的缺失,使得分管研发和制造的高管,为此付出了代价。



  北汽如何迎接淘汰赛?



  曾经,北汽集团董事长徐和谊在多个公开场合表示,北汽的自主品牌将主做高端,走出一条不同于其他自主品牌的发展之路。



  为了实现弯道超车,北汽2009年引进萨博技术,依托北京奔驰和北京现代的技术和人才,通过移植萨博平台,从高端起步打造绅宝,从而支撑起整个北汽自主品牌战略。



  从2013年推出绅宝首款B级车开始,北汽针对其高端车型进行了密集投放。与此同时,北汽进行大规模扩张,通过收购昌河等企业在全国布局,打造大北汽。



  从2013年到2016年,北汽自主销量曾一路飙升,三年翻了一倍多。然而,好景不长。随着车市进入微增长,北汽自主品牌也开始大幅度下滑。



  此刻,北汽需要面对的不仅仅是北汽自主品牌问题。今年上半年,北京现代销售30.1万台,同比下跌42.4%。



  放眼望去,北汽股份昔日的利润奶牛北京现代的盈利情况不容乐观。北京现代产销平衡点在月销6万台左右,如果低于6万台,北京现代的利润为亏损,北京现代下半年的情况并不乐观。上述前北汽高管告诉智库君。



  不过,足够幸运的是,北京奔驰的销量和利润对北汽股份的贡献非常显著。也就是说,现在的北汽股份,完全依赖北京奔驰一条腿走路。



  按照徐和谊此前的观点,十三五期间,将是中国汽车的淘汰赛,部分车企将会出局。现在看来,北汽自主品牌的现状,显然并不乐观。






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